近年来，新能源汽车销量持续保持增长，已传导到产业链上。数据显示：2020年我市新能源汽车产业总产值48.66亿元，同比增长接近20%，相较于汽车及零部件产业9.7%的涨幅，提升显著。然而抛开增量看总量，新能源汽车产业产值仅占到整个汽车及零部件产业总产值的3%，“无锡新能源汽车产业链日趋完整，且均成为国内头部车企的供应商，但整车端缺乏牵引力，产业链优势在末端没有形成放量。”业内人士表示。

　　汽车产业是制造业里产值最大、产业链最长、相关产业最多的一项。一辆汽车由两三万个零部件组成，汽车零部件在产业链中扮演重要的角色。“配套强”何以未带来整车端的爆发？“快马”何时能拉动“大车”？随着新日集团首台新能源车于去年底下线，以及新能源汽车产业链的日益完整且实力雄厚——动力电池有村田新能源、远景能源、远东福斯特，材料商有格林美，设备商则集合了先导智能、天奇股份、罗斯、布勒等，新能源车正成为无锡逐梦整车的又一条探索路径。

　　新能源汽车产业投资热度持续上升

　　去年初，受新冠肺炎疫情以及新能源汽车产业正式进入后补贴时代的影响，我市新能源汽车行业总体销售情况有所下滑。但从资本市场的反应，新能源汽车投资热度并没有下降。去年，华晨汽车集团控股有限公司无锡分公司投资建设冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线以及PACK车间、PDI车间、污水处理、动力能源、公用辅助工程等实施，投入生产后，预计年产量能达到5万辆。

　　从市工业和信息化局获悉，目前全市汽车及零部件产业共有生产企业1300多家，其中规上企业214家；整车（含新能源汽车）生产企业5家、改装车生产企业11家，拥有“国家火炬计划无锡新区汽车电子及部件产业基地”和“江苏省汽车零部件产业基地”等2个汽车产业基地。

　　对新燃料技术的布局同时进行。在氢能及燃料电池产业方面，我市进行了积极布局。

　　市工业和信息化局相关人士介绍，2006年，依托大连化物所的新源动力在宜兴经济技术开发区成立了江苏新源动力有限公司，从事燃料电池堆、燃料电池发动机、核心动力总成的产业化制造；2019年7月10日，我市首条氢燃料电池汽车示范线路正式启动，该示范线路为硕放机场往返江阴客运站定制班线，由4辆上汽大通无锡基地生产的FCV80氢燃料电池汽车组成。

　　“齐而强”的新能源汽车全产业链形成

　　目前我市有上汽大通、新源动力、一汽解放、威孚高科、博世汽车、毅合捷、蠡湖股份、贝斯特、先导股份、华润燃气等13家涉及氢能及燃料电池产业链企业，初步覆盖了制氢和加氢、燃料电池关键零部件研发和制造、燃料电池系统及整车生产、燃料电池生产装备制造等产业链各环节。“毅合捷与英国合作成功开发出氢燃料电池和固态燃料电池空压机，投资3000多万元的燃料电池空压机项目正加紧建设，目前已有订单在手。”相关人士介绍。威孚集团投资6000万元建设的氢能燃料电池测试中心，也已于去年投入使用，威孚集团收购了燃料电池部件的研发和生产商丹麦IRD公司，快速进入了燃料电池核心零部件领域。

　　经开区相关人士介绍，博世去年在无锡建立燃料电池研发中心，将建立从关键零部件到电堆以及整个燃料电池系统的测试能力，未来不仅可以提供氢能源的核心零部件，还可以提供包括标定、整车集成服务。先导股份成立燃料电池事业部，主要致力于氢燃料电池自动化生产线、先进燃料电池测试设备及制氢、储氢等配套设施的研发及产业化，目前已与国内科研院所、车企等展开合作，研发了膜电极自动化生产线、电堆组装线等。一汽解放发动机事业部正在制定相关产业规划，将燃料电池发动机中试和产业化基地设在无锡，计划总投资27亿余元。

　　“配套强、整车弱”该如何破局

　　通过近年招商引进，我市在动力电池方面，特别是正、负极材料方面有较好优势；但在新能源整车制造，电机、电控系统及电池的隔膜、电解液等核心零部件方面，相对比较薄弱。

　　产业界人士告诉记者，之前无锡也与国内相关车企合作了整车项目，产品下线后却在市场这关“折戟”。新日能够打开“口子”也在于其产品定位主要针对三四线城市“电动车”的改善型需求。“一辆电动汽车的售价在3万-5万元，但能够遮风挡雨，对于入门级消费者来说，还是有非常大的吸引力。”

　　业内人士分析，中高端电动汽车领域竞争愈发激烈，“售价越来越低，技术迭代越来越快”，而无锡虽然已经起步，但缺乏有实力的整车厂家的牵引，显得“配套强、整车弱”。

　　“价格决定权，最终还是在整车厂商手中。”一位汽车零部件企业负责人认为，要让已有的产业链优势在整车端发挥出来，必须引进有实力的品牌进行合作。市工业和信息化局相关人士透露，目前我市正积极推动与国内知名车企合作，整合现有资源，高起点规划、高质量建设新能源整车项目。